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Dessauer
Haudegen
Alter: 38
Anmeldungsdatum: 13.01.2009
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Wohnort: 39326 Hermsdorf (Irxleben)
Motorrad: GT
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http://www.youtube.com/watch?v=iz1pDehH5-g&feature=player_embedded#
Hier die offizielle Erklärung:
Weltweit erste Motorräder mit adaptivem Xenon-Kurvenlicht für
noch mehr Sicherheit bei Nacht.
Mit den neuen BMW Motorrad Tourern ist erstmals im Motorrad-Bereich
zusätzlich zum serienmäßigen Xenon-Scheinwerfer als Sonderausstattung ab
Werk die Option „Adaptives Kurvenlicht“ verfügbar.
Der serienmäßig verbaute Hauptscheinwerfer besteht aus einem mittig
angeordneten, beweglichen Xenon-Projektionsmodul mit Reflektorspiegel.
Höhenstandssensoren an Vorder- und Hinterachse liefern Daten für die
permanente Leuchtweitenregulierung. Durch den Nickausgleich erhellt das
Licht bei Geradeausfahrt unabhängig vom Fahr- und Beladungszustand
immer in den optimalen, voreingestellten Bereich.
Die Sonderausstattung „Adaptives Kurvenlicht“ beinhaltet zudem einen
Stellmotor, der aus dem serienmäßig statischen Reflektorspiegel einen
Schwenkspiegel macht. Der Spiegel wird dann in Abhängigkeit von der
Schräglage über eine Achse gedreht und gleicht den Rollwinkel aus. Das
Licht des Hauptscheinwerfers erfährt so zusätzlich zum Nickausgleich einen
Ausgleich der gefahrenen Schräglage. Daraus resultieren eine deutlich
verbesserte Ausleuchtung der Fahrbahn bei Kurvenfahrten und damit ein
enormer Zugewinn an aktiver Fahrsicherheit.
Die Ermittlung der Schräglage des Fahrzeugs erfolgt über eine zentral
platzierte Sensorbox, wie sie bereits beim Supersportler von BMW Motorrad,
der S 1000 RR zum Einsatz kommt. Die Informationen werden über den
CAN-Bus verteilt und auch für die Traktionskontrolle DTC sowie das ABS
verwendet. Bei den hierfür verwendeten komplexen Algorithmen handelt es
sich um vollständige Eigenentwicklungen von BMW Motorrad.
Für ein markantes „Gesicht“ der K 1600 GT/GTL sorgen die rechts und links
des Xenon-Moduls angeordneten Fernlicht-Rundscheinwerfer mit
Lichtleitringen. Erstmals finden auch bei BMW Motorrad die für
BMW Automobile so typischen Standlichter Verwendung.
Integriertes Bedienkonzept erstmals mit Multi-Controller, TFTFarbbildschirm
und Menü-Führung.
Die auf Digitaltechnik basierende Instrumenten-Kombination der
K 1600 Modelle verfügt über einen – durch je einen Schrittmotor
angesteuerten – Tachometer und Drehzahlmesser sowie ein
Informationsdisplay in Form eines 5,7-Zoll-TFT-Farbbildschirms. Die
Ausführung der Anzeige stellt ebenfalls ein Novum im Motorradbereich dar
und verfügt über eine sehr hohe Leuchtdichte. Das Display ermöglicht unter
anderem die ansprechende Darstellung von mehrzeiligen Textfeldern und
Grafiken. Die gesamte Instrumenteneinheit wird von einer Photozelle
gesteuert und automatisch bei einsetzender Dunkelheit beleuchtet.
In dieser Form ein weiteres Novum im Motorradbereich stellt der Ende 2009
mit der R 1200 RT eingeführte Multi-Controller als Bestandteil eines
integrierten Bedienkonzepts dar. An der Innenseite des linken Lenkergriffs
und damit stets in optimalem Zugriff angebracht, ersetzt er die bisherige, am
Lenker installierte Funktionseinheit. Der wesentliche Vorteil des Multi-
Controllers gegenüber einer Anhäufung von Bedientasten besteht darin, dass
die Hand während der Bedienung am Lenker bleiben kann. Die Bedienung
erfolgt durch Drehen nach oben/ unten sowie Kippen nach links/ rechts. Im
Gegensatz zu einem Tastenfeld kann die Bedienung damit ohne
Blickabwendung vom Straßenverkehr erfolgen.
Der Funktionsumfang des Multi-Controllers wurde für den Einsatz in den
neuen Tourern deutlich erweitert. Zusätzlich zur Bedienung des
Audiosystems können weitere Funktionen mit dem Multi-Controller über die
im TFT-Farbbildschirm dargestellten Menüs angewählt werden. So sind
Bordcomputer, ESA II, Navigationssystem, sowie Griff- und Sitzheizung
hierüber bedienbar. Darüber hinaus können im Setup-Menü sowohl benutzerals
auch fahrzeugspezifische Einstellungen vorgenommen werden. So
werden hier beispielsweise unterschiedliche Ländersprachen und die
Auslegung des Adaptiven Kurvenlichts für Rechts- beziehungsweise
Linksverkehr festgelegt. Die Menüstruktur wurde speziell für die besonderen
Anforderungen des Motorradfahrens entwickelt und im Rahmen von
Benutzertests optimiert. Durch den flachen Aufbau der Menüstruktur wird ein
kompliziertes "Hangeln" durch Untermenüs während der Fahrt komplett
vermieden. Der Fahrer hat zudem die Möglichkeit, seine wichtigste Funktion
auf eine Favoritentaste zu programmieren, so dass er jederzeit direkten
Zugriff auf dieses Menü (z.B. Navigationssystem) hat. Somit wurde die
Vielzahl an Tasten im Vergleich zu den Ansätzen des Wettbewerbs bei
gleichzeitiger Verbesserung der Bedienbarkeit auf ein sinnvolles Maß
reduziert.
Audiosystem mit erweitertem Funktionsumfang.
Das Audiosystem selbst wurde ebenfalls neu konzipiert. Es verfügt über
Schnittstellen für MP3-Abspielgeräte, iPod oder USB-Stick sowie für
herkömmliche Eingabegeräte wie einen CD-Spieler. Diese sind im Staufach
rechts in der Innenverkleidung untergebracht und für die K 1600 GT als
Sonderausstattung ab Werk lieferbar, während die K 1600 GTL bereits
serienmäßig darüber verfügt. Bei USB/MP3 und iPod können eine Reihe von
Wiedergabelisten verwaltet werden. Alternativ kann das Abspielen aller Titel
per Zufallswiedergabe erfolgen. Auf dem TFT-Farbbildschirm werden die
gewählte Lautstärke sowie der gerade laufende Titel angezeigt. Die externen
Geräte können in einem abschließbaren, wasserdichten und belüfteten Fach
rechts in der Innenverkleidung untergebracht werden, wo sie vor
Witterungseinflüssen optimal geschützt sind. Angesteuert werden sie über
den Multi-Controller sowie das Audiobedienteil.
Die Radiofunktion umfasst auch das in den USA und Kanada verfügbare
Satellitenradio Sirius XM und erlaubt die Speicherung von 24 Sendern. Die
Wahl der Sender kann dabei entweder manuell, in Verbindung mit
Abspeicherung über die Memory-Funktion oder über den Suchlauf für die
Sender mit dem besten Empfang (Autostore) erfolgen. Die Anzeige des
aktuellen Senders erfolgt über den TFT-Farbbildschirm. Die
geschwindigkeitsabhängige Lautstärke-Regelung ist in drei Stufen einstellbar.
Neben den durch den Multi-Controller dargestellten Funktionen erfolgt die
Ansteuerung des Audiosystems über die links in der Innenverkleidung
angebrachten vier Bedienknöpfe (Audiobedienteil).
In das Bordnetz integriertes Navigationssystem.
Der als Sonderzubehör erhältliche BMW Motorrad Navigator IV wird in das
Fahrzeugbordnetz eingebunden, wenn der Kunde die ab Werk erhältlichen
Sonderausstattungen Audiosystem oder Vorbereitung für Audiosystem wählt.
Dadurch können die wichtigsten Funktionen wie Zoomen oder Wiederholung
der Sprachansage via Multi-Controller bedient werden. Das bedeutet, dass
auch hier die Hand am Lenker bleiben kann – es muss nicht per Touchscreen
bedient werden.
Darüber hinaus erfolgt ein Datenaustausch zwischen Navigationssystem und
Bordnetz. So übermittelt das Navigationssystem etwa automatisch Datum
und Uhrzeit an die Instrumenten-Kombination oder schlägt bei Erreichen
einer bestimmten Restreichweite die nächstgelegene Tankstelle vor. Über die
TMC-Daten der Audioplattform wird zudem ein dynamisches Routing
ermöglicht, so dass Staus ausgewichen werden kann.
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Gruß
Martin
...weiterhin gute Reise!
FBM©
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Die Betreiber und Moderatoren des Bikerforums Sachsen-Anhalt distanzieren sich hiermit ausdrücklich durch den von Dessauer, Di 06 Jul, 2010 08:54 verfassten Beitrag. Sollte dieser Beitrag Ihre Rechte verletzen bitten wir um Benachrichtigung. |
Jue
Asphaltcowboy
Alter: 55
Anmeldungsdatum: 25.03.2007
Beiträge: 429
Wohnort: Roßdorf
Motorrad: Honda Goldwing 1800
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Dessauer
Haudegen
Alter: 38
Anmeldungsdatum: 13.01.2009
Beiträge: 4230
Wohnort: 39326 Hermsdorf (Irxleben)
Motorrad: GT
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| Jue hat folgendes geschrieben:
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Da gibts dann neue Technik vom feinsten.
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Glaube ich nicht, siehe die neue VFR. Da hätte ich wesentlich mehr inovative Technik erwartet. Das Problem beschränkt sich aber nicht nur auf Honda. Die anderen Japaner sind nicht viel besser.
Mopeds mit Ideen kommen z.Z. aus Europa und nicht mehr aus Fernost.
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Martin
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Devil_666
Fahrschüler
Alter: 22
Anmeldungsdatum: 07.06.2010
Beiträge: 59
Wohnort: Sandersdorf
Motorrad: Hyosung GT650R
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| das kurvenlicht ist echt ne schöne sache aber mit sicherheit extrem empfindlich! okay BMW hat da sicher erfahrung ausm KFZ bereich aber aufn Motorrad wirken da sicher andere kräfte, bring aber mit sicherheit was im punkto sicherheit, bin mal gespannt wann es in Real zu betrachten gibt, und wie die steuerung am ende funktionieren wird wir ja sicher mit einen elektronischen kreisel arbeiten, naja mal abwarten!
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John
Schraubermeister
Alter: 46
Anmeldungsdatum: 25.03.2007
Beiträge: 2590
Wohnort: JL
Motorrad: K1300R
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Gruß
John
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Die Betreiber und Moderatoren des Bikerforums Sachsen-Anhalt distanzieren sich hiermit ausdrücklich durch den von John, Di 06 Jul, 2010 14:27 verfassten Beitrag. Sollte dieser Beitrag Ihre Rechte verletzen bitten wir um Benachrichtigung. |
Olaschir
Schattenparker
Alter: 33
Anmeldungsdatum: 31.03.2007
Beiträge: 707
Wohnort: Braunschweig
Motorrad: Suzuki GSXR 1000
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| Zitat:
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im TFT-Farbbildschirm dargestellten Menüs angewählt werden. So sind
Bordcomputer, ESA II, Navigationssystem, sowie Griff- und Sitzheizung
hierüber bedienbar. Darüber hinaus können im Setup-Menü sowohl benutzerals
auch fahrzeugspezifische Einstellungen vorgenommen werden. So
werden hier beispielsweise unterschiedliche Ländersprachen und die
Auslegung des Adaptiven Kurvenlichts für Rechts- beziehungsweise
Linksverkehr festgelegt
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Wieviele moppeds fahren im Regen?
Wieviele im Dunkeln?
Schick sowas zu haben, wer brauchts? Wer kaufts?
Die Ideen und die Verwirklichung ist aus technischer Sicht reivoll, aber bestimmt nur aus dieser Sicht.
Wieviele Moppeds kurven rum, die noch eine Vergaserinnenbeleuchtung haben könnten?
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Olaschir
3 viertel von 4 - das reicht mir - eigentlich... 
GSXR1000 K6:  _|__ CBR900 SC44: 
GSXR 750 K 1:  _|_ GSXR750 SRAD: 
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Die Betreiber und Moderatoren des Bikerforums Sachsen-Anhalt distanzieren sich hiermit ausdrücklich durch den von Olaschir, Mi 07 Jul, 2010 00:40 verfassten Beitrag. Sollte dieser Beitrag Ihre Rechte verletzen bitten wir um Benachrichtigung. |
John
Schraubermeister
Alter: 46
Anmeldungsdatum: 25.03.2007
Beiträge: 2590
Wohnort: JL
Motorrad: K1300R
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Naja, mal ganz ehrlich:
mein erstes Motorrad, das ich mit 18 Jahren voller Stolz gekauft hatte, war eine "Emme": 21PS, 250ccm, Vergaser, Einzylinder-Zweitakt, Trommelbremsen. Fertich!
Hätte ich heute keinen Bock mehr drauf, sowas zu fahren.
Inzwischen begeistern mich Integral-ABS und vor allem der Schaltassi (den ich ja eigentlich gar nicht wollte) irrsinnig! Auch die ESA-Funktion nutze ich oft... geil, wenn der Fortschritt dir mehr passive Sicherheit beschert.
Ein Navi, oder adaptives Kurvenlicht...ABS, ESA: nein, braucht man nicht wirklich. Viele fahren nicht im Dunklen, oder bei Regen, ja nicht einmal bei Kälte...
Zwei Räder reichen ja tatsächlich...... eigentlich.
Aber dann müssten wir Enfield lieben, oder die alten Emmen entstauben- aber das macht ja auch nur ein kleiner Kreis von Freaks.
Und wenn ich mich nun entscheiden müsste, ich würde keine Sekunde brauchen und immer dem Fortschritt den Vorzug geben!
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Gruß
John
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Die Betreiber und Moderatoren des Bikerforums Sachsen-Anhalt distanzieren sich hiermit ausdrücklich durch den von John, Mi 07 Jul, 2010 07:42 verfassten Beitrag. Sollte dieser Beitrag Ihre Rechte verletzen bitten wir um Benachrichtigung. |
Dessauer
Haudegen
Alter: 38
Anmeldungsdatum: 13.01.2009
Beiträge: 4230
Wohnort: 39326 Hermsdorf (Irxleben)
Motorrad: GT
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| Olaschir hat folgendes geschrieben:
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Wieviele moppeds fahren im Regen?
Wieviele im Dunkeln?
Schick sowas zu haben, wer brauchts? Wer kaufts?
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Ich mein Gutster.
Im Gegensatz zu den meisten hier, ist ein Motorrad für mich nicht nur ein Spaßgerät, sondern ein Transportmittel um auf Arbeit zu kommen. Montags um 4 los und irgendwann Fr. oder Sa. zurück. Das ganze von März bis November.
Leider sind die Tage mal kürzer, mal länger.... man sagt auch Dunkelheit dazu.
Darum fahr ich eine Q, Platz für Gepäck, gutes Licht und Wetterschutz (macht bei 0 Grad einiges aus).
Also nicht nur von der Freizeitfahrerfraktion ausgehen, die ihr Moped beim geringsten Anzeichen von Bewölkung in der Garage lassen.
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Gruß
Martin
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FBM©
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Die Betreiber und Moderatoren des Bikerforums Sachsen-Anhalt distanzieren sich hiermit ausdrücklich durch den von Dessauer, Mi 07 Jul, 2010 07:54 verfassten Beitrag. Sollte dieser Beitrag Ihre Rechte verletzen bitten wir um Benachrichtigung. |
Scotty
Schrauberlehrling
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2004 Suzuki GSX-R 1000 Turbo
Motorrad: GSXR 1000 K4
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| hab ich das richtig verstanden, daß beim kurvenlicht der spiegel salopp gesagt nur nach links und rechts schwenkt?
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Die Betreiber und Moderatoren des Bikerforums Sachsen-Anhalt distanzieren sich hiermit ausdrücklich durch den von Scotty, Mi 07 Jul, 2010 14:09 verfassten Beitrag. Sollte dieser Beitrag Ihre Rechte verletzen bitten wir um Benachrichtigung. |
John
Schraubermeister
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| Sicher, mehr wird da nicht passieren. Jedoch wird ja "nur" rechts und links nicht reichen. Die Neigung müsste ja auch ausgeglichen werden...
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Gruß
John
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Die Betreiber und Moderatoren des Bikerforums Sachsen-Anhalt distanzieren sich hiermit ausdrücklich durch den von John, Mi 07 Jul, 2010 14:27 verfassten Beitrag. Sollte dieser Beitrag Ihre Rechte verletzen bitten wir um Benachrichtigung. |
Dessauer
Haudegen
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| Scotty hat folgendes geschrieben:
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hab ich das richtig verstanden, daß beim kurvenlicht der spiegel salopp gesagt nur nach links und rechts schwenkt?
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Nein, das Ganze hat, ähnlich wie ein Schiffskompass, eine Kardanische Aufhängung in der der Spiegel und der Xenonbrenner hängt.
Hoch/runter wird auch zur Leuchtweitenregulierung bei Änderung der Beladung und der Radlast beim Beschleunigen benötigt.
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Gruß
Martin
...weiterhin gute Reise!
FBM©
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Die Betreiber und Moderatoren des Bikerforums Sachsen-Anhalt distanzieren sich hiermit ausdrücklich durch den von Dessauer, Mi 07 Jul, 2010 14:36 verfassten Beitrag. Sollte dieser Beitrag Ihre Rechte verletzen bitten wir um Benachrichtigung. |
Scotty
Schrauberlehrling
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2004 Suzuki GSX-R 1000 Turbo
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| QL6 hat folgendes geschrieben:
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Sicher, mehr wird da nicht passieren. Jedoch wird ja "nur" rechts und links nicht reichen. Die Neigung müsste ja auch ausgeglichen werden...
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genau dahin ging mein gedanke! sonst würde der lichtkegel fast noch kürzer ausfallen....
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Die Betreiber und Moderatoren des Bikerforums Sachsen-Anhalt distanzieren sich hiermit ausdrücklich durch den von Scotty, Mi 07 Jul, 2010 21:40 verfassten Beitrag. Sollte dieser Beitrag Ihre Rechte verletzen bitten wir um Benachrichtigung. |
John
Schraubermeister
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| Dessauer hat folgendes geschrieben:
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Hoch/runter wird auch zur Leuchtweitenregulierung bei Änderung der Beladung und der Radlast beim Beschleunigen benötigt.
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Ach du Sche*ße, da kommt der Motor ja gar nicht aus dem ständigen Verstellen heraus.
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John
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Die Betreiber und Moderatoren des Bikerforums Sachsen-Anhalt distanzieren sich hiermit ausdrücklich durch den von John, Do 08 Jul, 2010 08:35 verfassten Beitrag. Sollte dieser Beitrag Ihre Rechte verletzen bitten wir um Benachrichtigung. |
Dessauer
Haudegen
Alter: 38
Anmeldungsdatum: 13.01.2009
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Ist bei BMW PKW nicht anders. Da wird bei Kurvenlicht auch nicht nur links/rechts gedreht.
Die Möglichkeit den Scheinwerfer in zwei Ebenen zu steuern, kommt aus der S 1000.
Da wird mit Winkelsensoren die Längs- und Hochachse vermessen und mit den Winkelwerten die Schlupfkontrolle und das ABS gesteuert.
Sprich, bei großer Schräglage spricht die Schupfkontrolle/ABS früher an, damit man nicht aufs Maul fällt.
Die Box mit den Winkelsensoren ist nicht größer als eine Zigarettenschachtel.
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Die Betreiber und Moderatoren des Bikerforums Sachsen-Anhalt distanzieren sich hiermit ausdrücklich durch den von Dessauer, Do 08 Jul, 2010 11:53 verfassten Beitrag. Sollte dieser Beitrag Ihre Rechte verletzen bitten wir um Benachrichtigung. |
Scotty
Schrauberlehrling
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2004 Suzuki GSX-R 1000 Turbo
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| und wieviel kohle kostet der mist eigentlich extra?
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Die Betreiber und Moderatoren des Bikerforums Sachsen-Anhalt distanzieren sich hiermit ausdrücklich durch den von Scotty, Do 08 Jul, 2010 17:28 verfassten Beitrag. Sollte dieser Beitrag Ihre Rechte verletzen bitten wir um Benachrichtigung. |
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